Karawang – Perdebatan seputar campuran etanol 3,5 persen dalam Bahan Bakar Minyak (BBM) di Indonesia belakangan ini cukup menyita perhatian publik. Namun, bagi Bob Azam, Wakil Presiden Direktur Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), polemik ini justru menimbulkan keheranan. Ia menilai, Indonesia seharusnya sudah melangkah jauh lebih maju dalam pemanfaatan etanol sebagai campuran BBM.
"Bayangin kami yang mobil buat MBG (Karoseri Hilux Rangga mesin bensin) saja sudah E20. Ini Zenix E85," ungkap Bob Azam di Karawang, Jawa Barat, Kamis (9/10). Pernyataan ini menunjukkan bahwa secara teknologi, kendaraan di Indonesia sudah siap untuk kadar etanol yang lebih tinggi.
Mengapa Bos Toyota Merasa Heran?
Bob Azam secara terang-terangan menyatakan kebingungannya atas perdebatan seputar E3 (bensin Pertamina dengan campuran etanol 3,5 persen). Menurutnya, persentase etanol yang hanya 3,5 persen itu terlalu rendah jika dibandingkan dengan kemampuan teknologi kendaraan modern yang diproduksi Toyota sendiri.
Ia menyoroti bahwa kendaraan seperti Hilux Rangga mesin bensin sudah dirancang untuk kompatibel dengan E20, yang berarti mampu menggunakan BBM dengan campuran etanol hingga 20 persen. Bahkan, untuk model Zenix, kemampuan adaptasinya jauh lebih tinggi, yakni hingga E85. Ini mengindikasikan bahwa infrastruktur kendaraan secara teknis sudah siap.
Etanol: Lebih dari Sekadar Bahan Bakar, Penyelamat Ekonomi Petani?
Lebih dari sekadar urusan teknis, Bob Azam juga menyoroti potensi besar etanol dalam menggerakkan roda perekonomian domestik. Ia berpendapat bahwa dukungan terhadap pengembangan teknologi BBM campuran etanol adalah langkah positif yang akan membawa dampak berlipat ganda.
"Kalau bensin, itu kan tambang yang memproduksi. Yang kaya pemilik tambang. Kalau etanol yang kaya siapa? (Petani) Tebu, terus jagung, terus kasava, sorgum, itu petani," jelas Bob. Ini berarti, pergeseran ke BBM berbasis etanol akan mengalihkan kekayaan dari segelintir pemilik tambang ke jutaan petani di seluruh negeri.
Jika sektor ini bisa berkembang dengan baik, Bob Azam optimistis bahwa pertanian berbasis etanol dapat menjadi pilar kedua pertumbuhan ekonomi Indonesia, setelah kelapa sawit. Dampak berganda (multiply effect) yang dihasilkan akan sangat signifikan, mulai dari peningkatan pendapatan petani, penciptaan lapangan kerja, hingga penguatan ketahanan pangan nasional.
Indonesia Ketinggalan Jauh? Intip Standar Etanol di Berbagai Negara
Bob Azam juga memberikan perbandingan mencolok dengan kondisi di negara-negara lain. Ia menekankan bahwa penggunaan BBM bensin etanol sudah menjadi hal yang sangat lumrah dan bahkan menjadi standar di banyak negara maju maupun berkembang.
"Di luar negeri itu sekarang hampir semua negara ini sudah menerapkan E10, E20, bahkan Thailand itu sudah bergerak dari E10 ke E20," ujarnya. Ia menambahkan bahwa di Amerika Serikat, beberapa negara bagian sudah menggunakan E10, E15, bahkan ada yang mencapai E85.
Yang lebih mengejutkan, Bob Azam mengungkapkan bahwa Brazil bahkan sudah mengadopsi E100, yang berarti 100 persen etanol. Toyota sendiri, menurutnya, sudah mampu memproduksi mesin yang sepenuhnya berbahan bakar etanol sejak 20 tahun yang lalu. Fakta-fakta ini membuat kebingungan Bob Azam atas perdebatan 3,5 persen etanol di Indonesia semakin menjadi-jadi.
Langkah Pemerintah: Mandatory E10 dan Misi Kemandirian Energi
Di tengah perdebatan ini, pemerintah Indonesia sebenarnya sudah memiliki rencana ambisius. Menteri ESDM Bahlil Lahadalia mengumumkan bahwa pemerintah akan menerapkan mandatory atau kewajiban etanol 10 persen (E10) untuk seluruh produk bensin dalam negeri. Rencana ini bahkan sudah dibahas dan disepakati dengan Presiden Prabowo Subianto.
Tujuan utama dari mandatory E10 ini adalah untuk mengurangi ketergantungan impor minyak dalam negeri. Saat ini, sekitar 60 persen konsumsi BBM di Indonesia masih berasal dari impor, sebuah angka yang sangat besar dan membebani neraca perdagangan. Dengan memanfaatkan sumber daya alam yang melimpah, seperti tanaman tebu untuk dijadikan etanol, Indonesia bisa mencapai kemandirian energi.
Selain itu, penerapan E10 juga sejalan dengan komitmen Indonesia terhadap energi bersih dan ramah lingkungan, serta target Net Zero Emission (NZE) pada tahun 2060. "Dengan demikian, kita akan campur bensin kita dengan etanol. Tujuannya apa, agar tidak kita impor banyak dan juga untuk membuat minyak yang bersih, yang ramah lingkungan," jelas Bahlil.
Bahlil memperkirakan bahwa penerapan E10 secara penuh bisa berlaku dalam 2-3 tahun ke depan, atau sekitar tahun 2027 atau 2028. Ini menunjukkan bahwa pemerintah serius dalam upaya transisi energi dan pengurangan emisi.
Masa Depan BBM Indonesia: Antara Inovasi dan Pro-Kontra
Pernyataan Bob Azam dari Toyota ini seolah menjadi cambuk bagi Indonesia untuk lebih berani dalam mengadopsi teknologi bahan bakar alternatif. Dengan kesiapan teknologi kendaraan dan potensi ekonomi yang besar, tampaknya perdebatan seputar persentase etanol yang rendah seharusnya sudah tidak relevan lagi.
Masa depan BBM di Indonesia akan sangat ditentukan oleh seberapa cepat kita bisa beradaptasi dengan inovasi global dan memanfaatkan potensi domestik. Di satu sisi, ada desakan untuk segera beralih ke energi yang lebih bersih dan mandiri. Di sisi lain, ada pro-kontra yang mungkin muncul dari berbagai pihak, termasuk kekhawatiran tentang kompatibilitas kendaraan lama atau dampak terhadap industri tertentu.
Namun, dengan visi pemerintah untuk mandatory E10 dan dukungan dari pemain industri otomotif seperti Toyota, harapan untuk BBM Indonesia yang lebih ramah lingkungan, mandiri, dan berkelanjutan semakin terbuka lebar. Kini tinggal bagaimana semua pihak bersinergi untuk mewujudkan transisi energi ini tanpa perlu lagi ‘ribut’ soal persentase yang terlalu kecil.
