Industri otomotif Indonesia sedang diguncang kabar mengejutkan. Malaysia, tetangga kita, kini resmi menyalip Indonesia dalam penjualan mobil baru di Asia Tenggara tahun lalu. Situasi ini memicu keresahan serius dari Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), yang melihatnya sebagai cerminan masalah struktural yang mendalam di dalam negeri.
Pergeseran dominasi ini bukan sekadar fluktuasi sesaat, melainkan sinyal kuat adanya persoalan yang belum terselesaikan. Para pelaku industri otomotif nasional kini khawatir, posisi strategis Indonesia sebagai basis produksi kendaraan di ASEAN bisa terancam.
Indonesia Kehilangan Tahta di ASEAN?
Ketua Umum Gaikindo, Putu Juli Ardika, mengungkapkan data yang cukup mencengangkan. Penjualan mobil Malaysia sepanjang tahun 2025 sudah berada di kisaran 700 ribu hingga 800 ribu unit. Angka ini bahkan melampaui proyeksi penjualan mobil Indonesia yang telah direvisi menjadi 780 ribu unit akibat kondisi ekonomi dan melemahnya daya beli.
Lebih lanjut, data industri periode Januari hingga November 2025 menunjukkan Malaysia berhasil menjual sekitar 720 ribu unit mobil. Pada periode yang sama, penjualan mobil Indonesia baru menyentuh angka 710 ribu unit. Selisih tipis ini menjadi alarm keras bahwa dominasi pasar otomotif regional Indonesia mulai tergerus.
Rahasia Sukses Malaysia: Insentif Agresif
Menurut Putu, salah satu faktor kunci yang mendorong laju penjualan mobil di Malaysia adalah kebijakan pemerintah yang sangat agresif. Mereka secara konsisten memberikan insentif dan stimulus luar biasa bagi industri otomotif domestik, khususnya untuk mobil nasional.
Dukungan pemerintah yang kuat ini mampu menjaga permintaan tetap tinggi dan stabil di pasar Malaysia. Hal ini kontras dengan kondisi di Indonesia, di mana stimulus seringkali dinilai kurang konsisten dan berkelanjutan.
Alarm Berbunyi: Ancaman Investasi Global
Bagi Gaikindo, situasi ini tidak bisa dianggap sepele. Putu Juli Ardika menekankan bahwa pergeseran ini berpotensi memengaruhi persepsi investor global terhadap Indonesia. Keyakinan investor sangat bergantung pada stabilitas dan potensi pertumbuhan pasar.
Jika daya saing industri otomotif nasional terus melemah, Indonesia berisiko kehilangan posisi strategisnya sebagai basis produksi kendaraan di ASEAN. Dana investasi yang seharusnya masuk ke Indonesia bisa berbelok arah ke negara tetangga yang lebih menjanjikan dan memiliki kebijakan yang lebih mendukung.
Stagnasi Pasar Otomotif RI: Kenapa Target Meleset?
Kekhawatiran serupa juga disuarakan oleh Wakil Presiden Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), Bob Azam. Ia menyoroti stagnasi pasar otomotif nasional yang sudah berlangsung cukup lama, bahkan hingga satu dekade.
Industri otomotif Indonesia pernah memproyeksikan target penjualan 2 juta unit pada tahun 2025. Namun, realitasnya kini jauh di bawah 1 juta unit, mencerminkan kegagalan dalam mencapai pertumbuhan jangka panjang yang diharapkan.
Secara logika ekonomi, Indonesia seharusnya memiliki pasar otomotif yang jauh lebih besar dibanding Malaysia. Dengan jumlah penduduk sekitar tujuh kali lipat, Indonesia mestinya mampu mencatatkan penjualan minimal dua kali lipat dari Malaysia, atau di atas 1,5 juta unit. Namun, realitas di lapangan justru menunjukkan ketimpangan besar yang mengkhawatirkan.
Beban Pajak Tinggi dan Stimulus yang Kurang
Bob Azam mengidentifikasi salah satu distorsi utama yang menghambat pertumbuhan pasar adalah struktur harga kendaraan di Indonesia yang dinilai terlalu mahal. Beban pajak yang tinggi, mencapai 40 persen dari harga kendaraan, membuat mobil kurang terjangkau bagi masyarakat.
Angka ini sangat berbeda dengan negara tetangga seperti Thailand atau Malaysia, di mana pajaknya mungkin di bawah 30 persen. Tingginya pajak ini secara langsung membebani konsumen, menekan daya beli, dan pada akhirnya membuat pertumbuhan penjualan mobil di Indonesia stagnan.
Selain persoalan pajak, Bob juga menyoroti minimnya stimulus pemerintah untuk menjaga momentum pasar saat ekonomi melemah. Berbeda dengan negara tetangga yang rutin menggelontorkan insentif, kebijakan stimulus di Indonesia dinilai kurang konsisten dan kurang sering diberikan.
Masa Depan Industri Otomotif Indonesia di Ujung Tanduk?
Jika tren ini terus berlanjut tanpa intervensi serius, Bob Azam memperingatkan bahwa arus investasi otomotif bisa dengan mudah beralih ke Malaysia. Ini adalah panggilan darurat bagi pemerintah untuk meninjau kembali kebijakan fiskal dan stimulus yang ada.
Gaikindo dan TMMIN berharap pemerintah dapat belajar dari Malaysia dan merumuskan kebijakan yang lebih pro-pasar. Insentif pajak yang kompetitif, program stimulus yang berkelanjutan, serta upaya peningkatan daya beli masyarakat menjadi krusial. Langkah-langkah ini penting untuk menjaga agar Indonesia tetap menjadi magnet investasi dan pusat produksi otomotif di kawasan, serta mengembalikan kepercayaan pada potensi pasar domestik yang sebenarnya sangat besar.
