Di tengah euforia pertumbuhan kendaraan listrik, Kementerian Perindustrian (Kemenperin) justru mengungkap fakta mengejutkan yang berpotensi menjadi alarm bahaya bagi industri otomotif nasional. Data terbaru menunjukkan bahwa penjualan mobil listrik (EV) pada Januari-Oktober 2025 mencapai 69.146 unit, sebuah angka yang tampak menjanjikan. Namun, di balik angka tersebut, tersimpan ironi yang mengkhawatirkan.
Sebagian besar dari penjualan tersebut, tepatnya 73 persen atau sekitar 50.476 unit, merupakan produk impor Completely Built Up (CBU). Kondisi ini berarti nilai tambah dan penyerapan tenaga kerja justru dinikmati oleh negara lain, bukan di Indonesia. Fenomena ini menciptakan paradoks di mana pasar domestik yang seharusnya menjadi pendorong pertumbuhan, justru lebih banyak menguntungkan industri luar.
Pada sisi lain, kendaraan produksi lokal, yang selama ini menjadi tulang punggung industri otomotif dalam negeri, mengalami penurunan signifikan. Penurunan ini disebut Kemenperin jauh di bawah jumlah produksi tahunan yang seharusnya mampu dicapai. Situasi ini menunjukkan adanya ketidakseimbangan yang serius dalam struktur pasar otomotif Indonesia.
Juru Bicara Kemenperin, Febri Hendri Antoni Arief, tak menampik kekhawatiran ini. Ia menegaskan bahwa adalah kekeliruan besar jika menyatakan industri otomotif Indonesia sedang dalam kondisi kuat berdasarkan fakta tersebut. Narasi "industri kuat" hanya akan menutupi masalah fundamental yang sedang terjadi.
"Penurunan tajam penjualan kendaraan bermotor roda empat jauh di bawah angka produksinya di kala penjualan kendaraan EV impor naik tajam adalah fakta yang tidak bisa dihindari," ujar Febri dalam keterangan pers Kemenperin pada Minggu (30/11). Pernyataan ini menjadi peringatan keras bagi semua pihak terkait.
Febri juga membantah anggapan bahwa banyaknya pameran otomotif yang digelar sepanjang tahun ini adalah indikasi kekuatan industri. Menurutnya, indikator kekuatan otomotif Indonesia hanya bisa disimpulkan berdasarkan data produksi dan penjualan yang sesungguhnya. Pameran justru menjadi upaya keras untuk bertahan.
"Banyaknya pameran otomotif di berbagai tempat Indonesia juga bukan ukuran industri otomotif sedang kuat. Sebaliknya, banyak pameran otomotif adalah upaya dan perjuangan industri untuk tetap mempertahankan demand di tengah anjlok penjualan domestiknya dan sekaligus melindungi pekerjanya dari PHK," jelasnya. Ini menunjukkan bahwa pameran adalah strategi bertahan, bukan perayaan keberhasilan.
Data dari Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) semakin memperkuat argumen ini. Penjualan mobil baru Januari-Oktober 2025 hanya mencapai 634.844 unit. Angka ini turun 10,6 persen dibanding periode yang sama pada tahun 2024, mengindikasikan tren penurunan yang nyata dan mengkhawatirkan.
Insentif Mendesak: Kunci Penyelamat Industri Otomotif Nasional?
Melihat kondisi ini, Kemenperin berpandangan bahwa industri otomotif nasional sangat membutuhkan insentif untuk membalikkan keadaan. Insentif ini bukan sekadar bantuan, melainkan sebuah kebijakan strategis yang dianggap penting guna memastikan pemulihan pasar dan menjaga keberlangsungan industri otomotif nasional dari ancaman yang lebih besar.
Kebijakan insentif ini dikatakan tidak hanya penting bagi pelaku industri, tetapi juga memberi manfaat nyata bagi masyarakat sebagai konsumen. Menurut Febri, insentif akan menciptakan ruang bagi penurunan harga kendaraan, memperbaiki sentimen pasar yang lesu, serta mempertahankan daya beli masyarakat. Terutama bagi kelompok kelas menengah dan pembeli mobil pertama yang sangat sensitif terhadap perubahan harga.
"Walaupun Kemenperin belum merumuskan jenis, bentuk dan target insentif/stimulus, tapi usulannya akan mengarah ke segmen kelas menengah-bawah dan didasarkan pada nilai TKDN," tutur Febri. Ini menunjukkan komitmen untuk memprioritaskan produk lokal dan membantu segmen masyarakat yang paling membutuhkan.
Segmen Pasar Paling Terpukul: Siapa yang Paling Merasakan Dampaknya?
Anjloknya penjualan mobil baru paling terasa pada segmen entry, yaitu kendaraan dengan harga di bawah Rp200 juta. Segmen ini dikatakan turun drastis hingga 40 persen. Sementara itu, segmen low (Rp200 juta – Rp400 juta) juga merosot tajam sebesar 36 persen, menunjukkan tekanan signifikan pada pasar kelas menengah.
Tidak hanya itu, kendaraan komersial yang menjadi penopang ekonomi juga mengalami penurunan sebesar 23 persen. Ketiga segmen ini menyasar konsumen domestik, terutama kelompok masyarakat kelas menengah, serta menjadi basis produksi terbesar di dalam negeri. Artinya, pelemahan di segmen ini berdampak langsung pada kapasitas produksi lokal.
Menurut Febri, pelemahan pasar yang terjadi secara simultan ini dapat berdampak serius pada penurunan utilisasi pabrik. Kondisi ini juga berpotensi mengurangi investasi baru di sektor otomotif, serta mengancam keberlanjutan lapangan kerja di industri otomotif dan sektor komponen yang terkait. Ribuan pekerja bisa terancam PHK jika kondisi ini terus berlanjut.
"Tidak adanya intervensi kebijakan akan membuat tekanan ini semakin dalam, dan efeknya dapat memengaruhi struktur industri secara keseluruhan," katanya. Tanpa langkah konkret, masa depan industri otomotif nasional yang selama ini menjadi kebanggaan, bisa berada di ambang krisis yang lebih dalam.
